Sıkıştırma Ateşlemeli Motorlar - 1. Ders : Dizel Motorlarda Yakıt Sistemi "Çalışma Prensibi"

DİZEL MOTORLARDA YAKIT SİSTEMİ

Çalışma Prensibi

Görevi: Mazotu sıkıştırma zamanı sonunda silindir içerisine püskürterek yanmayı sağlamak. Çalışma prensibi aynı benzinli motordaki gibidir.  Emme-sıkıştırma-ateşleme( iş) ve egzos zamanıdır. Ancak dizel motorlarda bujilerin yerine enjektörler vardır. Besleme pompası ile depodan çekilen yakıt enjektör pompasına gelir. Enjektör de silindir içinde sıkıştırılmış, ısınmış temiz havanın üzerine yakıtı toz halinde püskürterek yanmasını sağlar.

Yakıt Püskürtme Yöntemleri

Dizel motorlarda sıkıştırılan hava üzerine yakıtı püskürtmek iki şekilde olur. Bunlar; 

Basınçlı hava ile püskürtme: Genellikle düşük devirli ve büyük güçlü motorlarda yakıt sıkıştırılmış hava ile silindir içine püskürtülür. Motordan hareket alan bir hava kompresörü, yaklaşık olarak rölenti devrinde 50 bar yüksek devirlerde 70 bar basınçta hava sağlanır. Bu sistem yakıtın daha iyi yanmasını sağlar. Ancak hava kompresörü motor gücünü %5-10’unu tüketir. Bu sistem yüksek devirli motorlarda uygun olmadığı için günümüzde çok fazla kullanılmamaktadır.

 Mekanik Püskürtme: Yüksek devirli motorlarda mekanik püskürtme sistemi kullanılmaktadır. Bu sistemde yakıt silindir içine yakıta yapılan basınç ile püskürtülmektedir. Yakıtın silindire toz halinde püskürtülmesi ve yakıt ile havanın çok iyi karışması gerekir. Bunu gerçekleştirebilmek için günümüzde pompalar, enjektörler ve yanma odaları çok iyi tasarlanmaktadır. Bu nedenle günümüz motorlarının performansı yüksektir.