DİZEL
MOTORLARDA YAKIT SİSTEMİ
Çalışma Prensibi
Görevi:
Mazotu sıkıştırma zamanı sonunda silindir içerisine püskürterek yanmayı
sağlamak. Çalışma prensibi aynı benzinli motordaki gibidir. Emme-sıkıştırma-ateşleme( iş) ve egzos
zamanıdır. Ancak dizel motorlarda bujilerin yerine enjektörler vardır. Besleme
pompası ile depodan çekilen yakıt enjektör pompasına gelir. Enjektör de
silindir içinde sıkıştırılmış, ısınmış temiz havanın üzerine yakıtı toz halinde
püskürterek yanmasını sağlar.
Yakıt Püskürtme Yöntemleri
Dizel
motorlarda sıkıştırılan hava üzerine yakıtı püskürtmek iki şekilde olur. Bunlar;
Basınçlı hava ile püskürtme:
Genellikle düşük devirli ve büyük güçlü motorlarda yakıt sıkıştırılmış hava ile
silindir içine püskürtülür. Motordan hareket alan bir hava kompresörü, yaklaşık
olarak rölenti devrinde 50 bar yüksek devirlerde 70 bar basınçta hava sağlanır.
Bu sistem yakıtın daha iyi yanmasını sağlar. Ancak hava kompresörü motor gücünü
%5-10’unu tüketir. Bu sistem yüksek devirli motorlarda uygun olmadığı için
günümüzde çok fazla kullanılmamaktadır.
Mekanik
Püskürtme: Yüksek devirli motorlarda mekanik püskürtme sistemi
kullanılmaktadır. Bu sistemde yakıt silindir içine yakıta yapılan basınç ile
püskürtülmektedir. Yakıtın silindire toz halinde püskürtülmesi ve yakıt ile
havanın çok iyi karışması gerekir. Bunu gerçekleştirebilmek için günümüzde
pompalar, enjektörler ve yanma odaları çok iyi tasarlanmaktadır. Bu nedenle
günümüz motorlarının performansı yüksektir.
